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5000公里保养一次毁发动机?这咋回事?_汽车频道_东方


发布日期:2020-05-21 00:43   来源:未知   阅读:

一般每每问起说,汽车多少公里保养一次?这样的问题,大多数车友应该都会说5000公里一次啊!当然也有部分很细心的德系车车主会说:“我看过说明书,说明书要我7500公里保养一次”。当然,我还听到了更恐怖的声音!

在汽车爱好者社群里听闻一则“恐怖”的说法,称“国内大多数汽车的保养周期里程都偏长”!啥意思呢?举个栗子:比如说大多数汽车的保养周期是5000公里,那么有人就认为正确的保养周期应该仅仅是2000公里!

这就奇怪了,小编我接触汽车这么多年下来,很久很久没听过这种说法了!汽车保养周期没听说这么短的!这究竟是怎么回事呢?

这个说法源自于当年的本田事件

进一步询问才知道,原来他们大多都是从网上看到了某个帖子,帖子主要是关系到当年本田的“机油增多门”,因为本田事后拿出的实验说明称,在机油里添加24%的汽油和6%的水以后做实验,发动机并没发生异常磨损。

然后,就有车主在车辆行驶2000公里后将自己车上的机油送去检验机构检测,化验分析下来,机油的含水率、稀释程度、物理粘度指标下降的程度等数据“超出了国标的允许值”。因此,就有车主开始担心起现在的汽车保养周期是否真的合理。

因为他们发现,现在的汽车大多都是缸内直喷发动机为主流设计了,此类发动机天生就很容易导致汽油混入机油,将机油稀释。而根据国标规定,机油在使用以后,应当保持的特性是:机油被燃油稀释的极限不超过5%,含水率不超过0.2%。

但这个数字对于眼下很多不同品牌的缸内直喷发动机而言,都是几乎做不到的。于是问题又来了:车友口中的“国标”到底存不存在?如果存在,又是怎样的一个来龙去脉呢?大虎悠也来和大家科普下。

国标GB/T8028-2010

目前已没有太多参考价值

这个所谓的国标文件,指的就是我国机动车辆保养换机油的2份参考标准,1份是柴油机的,国标文件号是GB/T7607-2010而另一份自然是汽油机的,文件号是GB/T8028-2010。那么今天我们要说的基本是后者,也就是汽油机换机油的国标。

这份标准起草自中石化上海研发中心,以及中石油兰州研发中心,与2011年5月实施。取代了1994年的老国标。GB/T7607-2010在指定的时候非常有趣:因为时代的进步,国标也跟随进步,因此和1994年老标准相比,增加了SJ、SL级别的机油。

说到这里其实应该已经非常明白了!熟悉机油的同学应该非常清楚眼下市面上的机油都是什么级别的:随随便便一桶半合成的机油都是从SM级别起跳,全合成机油几乎都是从SN级别起跳,而且还有复杂细致的欧标ACEA体系。

比如大众在国内通行的“502标准”基本类同于欧标ACEA的A3/B4级别,而通用的DEXOS-1标准基本类同于SN标准,而现在直喷发动机用的DEXOS-1-GEN2则基本对应现在更严格的SN+级别。日系车原厂用油也基本都是常见的SN级别了。

如今民用市场最多见的机油,欧系车最多见的是欧标ACEA的A3/B4级别和A5/B5级别,这2个都高于美标SN级别规范。而美系、日系车则主要都是SN级别或者更高端的机油。根据汽车说明书选择机油,就连SM级别的可能都不是太常见了,更别说古老的SL级别……

而国标GB/T8028-2010中写的非常清楚:本标准对应的最高级别机油为SL级别产品。也就是说SM、SN以及欧标高端的“现代化机油”压根就没有被收录到这份国标当中!所以说,GB/T8028-2010已严重落后于时代,基本没太多参考价值。

所以,归根结底还要相信厂家建议和告知的换油保养周期。因为任何一款汽车定型上市之前,都要经历无数次的理论计算、实验论证、极端条件考核,汽车厂家上亿的实验设备不是摆设!

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